L24 : carburateur DOUBLE CORPS DAF342

Pour les propriétaires de Laurel ...

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Merci Vincent

c'est ce que j'ai actuellement sur ma 260Z ,beurk un L24 avec un double corps

vivement que je puisse lui remettre un L26 avec grosse culasse et très gros carbus

.. de rien .. cousin ...

Super

Merci !!!

je ne trouve pas non plus d'info sur le debit et la pression de la pompe à essence, celle que j'ai est une basse pression pour moteur à carbu (0.3-0.4 bar), mais la cuve se vide quand je monte dans les tours.

Je vais quand meme voir du cote du pointeau, mais il se peut que ma pompe n'est pas un debit suffisant ...

Et encore merci pour toutes ces infos

AEnima a écrit:

je ne trouve pas non plus d'info sur le debit et la pression de la pompe à essence, celle que j'ai est une basse pression pour moteur à carbu (0.3-0.4 bar), mais la cuve se vide quand je monte dans les tours.

Je vais quand meme voir du cote du pointeau, mais il se peut que ma pompe n'est pas un debit suffisant ...

Et encore merci pour toutes ces infos

Je vais jeter un œil cette nuit .., si j'ai des infos, je poste ICI

Vince

Salut Vince!

Sais tu où je peux trouver un kit de joint complet pour ce carbu ?
Je l'ai démonté (pas entièrement!) pour le nettoyer, et j'ai bien fais...

- Il fût déjà démonté 1 fois et mal remonté... les 4 boulons qui tienne le carbu, j'ai pu les enlever à la mains!
- "Ils ont" mis des mauvais joints qui font la jonction carbu/pipe... (beaucoup trop petit! Je perd 5mm de diamètre sur les trous!)
- Une bonne couche de vieille essence gluante/collante partout dans le carbu...

Donc une fois bien nettoyé, je l'ai remonté mais l'essence gluante qui bouché les éventuels prise d'air au joint (entre carbu/pipe) ne les bouches plus... Du coup, mon moteur tourne trop pauvre...

La vis de richesse n'agis plus vraiment... Sauf vissé à fond jusqu'à la dévisser de 3 tours et après plus rien...
Vu que j'ai sûrement des prises d'air, même dévissé à fond, je suis toujours trop pauvre...
J'ai aussi mis du nettoyant carbu (bardahl) dans le réservoir avec 30L et j'ai rouler un peu, elle tourne super bien jusqu'à 4000 tours/min mais après 4000, le moteur ne prend pas bien les tours et ensuite j'ai des accoups ...

Donc soit je trouve une pochette de joint complète et je refais le carbu, et si je trouve pas... je met 2 SU comme sur la version coupé.
Donc si quelqu'un vend pipe admission + carbu de 240 où 260 peu importe du moment qu'ils fonctionnent correctement, je suis preneur!

Je cherche aussi les courbes d'avances pour L26, culasse E88, bloc P30 avec le distributeur : D609 - 56A
J'aimerais juste vérifier l'allumage... Histoire de pas cramer mes pistons

Merci!

Sixsenligne a écrit:

Salut Vince!

Sais tu où je peux trouver un kit de joint complet pour ce carbu ?
Je l'ai démonté (pas entièrement!) pour le nettoyer, et j'ai bien fais...

- Il fût déjà démonté 1 fois et mal remonté... les 4 boulons qui tienne le carbu, j'ai pu les enlever à la mains!
- "Ils ont" mis des mauvais joints qui font la jonction carbu/pipe... (beaucoup trop petit! Je perd 5mm de diamètre sur les trous!)
- Une bonne couche de vieille essence gluante/collante partout dans le carbu...

Donc une fois bien nettoyé, je l'ai remonté mais l'essence gluante qui bouché les éventuels prise d'air au joint (entre carbu/pipe) ne les bouches plus... Du coup, mon moteur tourne trop pauvre...

La vis de richesse n'agis plus vraiment... Sauf vissé à fond jusqu'à la dévisser de 3 tours et après plus rien...
Vu que j'ai sûrement des prises d'air, même dévissé à fond, je suis toujours trop pauvre...
J'ai aussi mis du nettoyant carbu (bardahl) dans le réservoir avec 30L et j'ai rouler un peu, elle tourne super bien jusqu'à 4000 tours/min mais après 4000, le moteur ne prend pas bien les tours et ensuite j'ai des accoups ...

Donc soit je trouve une pochette de joint complète et je refais le carbu, et si je trouve pas... je met 2 SU comme sur la version coupé.
Donc si quelqu'un vend pipe admission + carbu de 240 où 260 peu importe du moment qu'ils fonctionnent correctement, je suis preneur!

Je cherche aussi les courbes d'avances pour L26, culasse E88, bloc P30 avec le distributeur : D609 - 56A
J'aimerais juste vérifier l'allumage... Histoire de pas cramer mes pistons

Merci!

Ben, donne moi toutes les reférences qu'il y a marquées sur ton carbu que je te trouve la pochette

Je regarderai sur ma doc d'atelier pour te donner le point d'avance

VGV a écrit:

Ben, donne moi toutes les reférences qu'il y a marquées sur ton carbu que je te trouve la pochette

Je regarderai sur ma doc d'atelier pour te donner le point d'avance

Je viens de regarder, mais j'ai pas trouvé de références écrit dessus...
La pipe d'admission est une "Japan P53" mais pour le carbu... ?

J'ai fais 2km hier et j'ai vérifié de nouveau mes bougies, avec une belle couleur cette fois ci... (caramel)

Sixsenligne a écrit:

VGV a écrit:

Ben, donne moi toutes les reférences qu'il y a marquées sur ton carbu que je te trouve la pochette

Je regarderai sur ma doc d'atelier pour te donner le point d'avance

Je viens de regarder, mais j'ai pas trouvé de références écrit dessus...
La pipe d'admission est une "Japan P53" mais pour le carbu... ?

J'ai fais 2km hier et j'ai vérifié de nouveau mes bougies, avec une belle couleur cette fois ci... (caramel)

Calage de l'avance : Pour le type d'allumeur : D606-56A Le calage de l'allumage est : 10° avec essence normale ( ce qui n'existe plus ) et 17° avec essence SUPER

Mets y 17° d'avance ,et dis nous "si ça le fait ou pas "

Merci VGV, je regarde ça dès que j'ai une lampe strobos.
Pour le carbu, j'ai une piste pour un collecteur de 240z et pour les carbus, peut être des SU de jaguar si je ne trouve pas de SU de 240 pas trop chère.

Et c'est quoi le carbus de L18 de Datsun 180B type 810??...   

jizial a écrit:

Et c'est quoi le carbus de L18 de Datsun 180B type 810??...   

c est un carbu de mazda 121 ou l inverse ^^

Nono-Senpai a écrit:

jizial a écrit:

Et c'est quoi le carbus de L18 de Datsun 180B type 810??...   

c est un carbu de mazda 121 ou l inverse ^^

Exact pour avoir les deux models en stock , c'est la même "race" de carbu avec quelques détails qui diffèrent   

C'est pour ça que j'ai récupérer le carbu de Sixenligne sachant qu'il avait été refait pour "swaper" avec celui de ma MAZDA   

  

Qui de l’œuf ou la poule en somme ???