NISSAN MICRA CC 1600 TEKNA 110CV "l'exeption"

voilà j'en ai pas parlé , mais depuis 2 mois j'ai acquis un coupé cabriolet NISSAN MICRA K12 110CV finission TEKNA ( haut de game ) de 2005

Model particulier y en a pas eu beaucoup, c'est son prix qui m'a attiré ...( 3000€ en Bretagne ..dans le Sud c'est beaucoup plus cher 10000€/ 12000€ .. neuf ça vallait à l'époque 19500€ )

Puis en faisant des recherches , certe le Micra CC c'est bien vendu en France mais la plus commune fut la 1400 plus petite et avec moins d'options ...

Mon concessionnaire ma précisé que mon model est beaucoup plus rare car c'est le haut de game de la série Micra CC avec le même moteur que la MICRA K12 SR un 1600 16S de 110CV din ... Franchement moi qui connais pas du tout ce moteur et cette auto, je suis resté sur le cul en la conduisant pour la 1ère fois ... Je me suis cru dans une caisse de rallie !!!!!

la suite plus tard car je dois partir @+

INTRODuCTION :

Le model d'avant a existé aussi en Cabriolet au Japon et en Angleterre à ma connaissance  mais pas en France







L'auto rentre pas trop dans le cadre du forum vu qu'elle est de11/2005 mais c'est un model rare ... je parle du 1600 avec la finition TEKNA

pour info c'est le carrossier Allemand KERMANN à a conçu ce coupé cabriolet sur base NISSAN MICRA K12,



Petit Historique de la Micra [ MARTCH ]  

Sourse  Wikipédia    https://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_March#Micra_K12_.282002_-_2010.29

Micra K12 (2002 - 2010)
Nissan March/Micra K12

Années de production 2002 - 2010
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage : Sunderland : Royaume-Uni Royaume-Uni
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence et Diesel
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Automatique CVT
Poids et performances
Poids à vide 1 020 à 1 120 kg
Émission de CO2 133 à 1551 g/km
Châssis - Carrosserie :Berline bicorps 3 ou 5 portes

Suspensions Av : type MacPherson, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Ar : poutre de torsion, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction assistée à crémaillère
Freins ABS, REF
Av : à disques
Ar :à tambour
Dimensions
Longueur 3 730 mm
Largeur 1 660 mm
Hauteur 1 540 mm

Après un parcours sans fautes, la K11 passe le flambeau à la nouvelle génération, dont les premières commandes au Japon sont honorées au début de l'année 2002. Le look de l'auto a beaucoup évolué, conjuguant désormais tendance rétro et style moderne. Par ses formes rondouillettes et ses phares proéminents, la Nissan dégage une forte identité, accentuée par les teintes extérieures et intérieures originales. La clientèle visée se veut donc plus jeune. Elle se révèle à nouveau moins longue que sa devancière, mais plus large et moins haute que sa devancière, avec un empattement qui passe à 2 430 mm. Pour la première fois, à la suite de l'alliance Renault-Nissan de 1999, elle emprunte une plate-forme élaborée conjointement avec le constructeur français. Elle hérite alors d'un essieu arrière à barre de torsion. Sur le plan des moteurs, la citadine a ce coup-ci droit à trois nouveaux blocs de série CR, comprenant un 997 cm3 (CR10DE) de 68 ch, un 1 240 cm3 (CR12DE) de 90 ch et enfin 1 386 cm3 (CR14DE) de 98 ch. Dans un premier temps, la boîte CVT n'est pas reconduite, seules restent la manuelle 5 rapports et l'automatique E-ATx.

La gamme des modèles est simplifiée et comprend dorénavant les 10b, 12c et 14e ; tandis que les équipements de sécurité snt une nouvelle fois améliorés (certaines finitions disposent de 6 airbags de série). Naturellement, ainsi dotées, les March prennent de l'embonpoint et affichent un poids compris entre 870 kg et 950 kg. Une pléthore d'options sont disponibles, parmi lesquelles l'intelligent Key, permettant d'ouvrir, démarrer et arrêter l'auto sans sortir la clef de sa poche. Comme à son habitude, Nissan ne tardera pas à apporter des nouveautés à ses modèles. La première de celles-ci : une transmission 4 roues motrices ingénieuse, disponible sur les 1,4 litre, baptisée e-4WD. Il s'agit en fait d'un moteur électrique entraînant les roues arrière lorsqu'une perte d'adhérence du train avant est détectée, un système léger qui offre l'avantage de fonctionner sans avoir recours à un différentiel arrière ou un arbre de transmission. À l'été 2003, alors qu'est introduite la March 14s à la finition sportive (calandre spécifique, spoiler avant et arrière, roues de 15 pouces...), le bloc 1 litre est supprimé de la gamme.

Les March passent par la case lifting en août 2005, date marquée par la disparition de la carrosserie trois portes, le marché japonais étant essentiellement porté sur les carrosseries à 4 ou 5 portes, quel que soit le gabarit. La 12SR, préparée par Autech, jusque-là considérée comme une série spéciale, intègre le catalogue standard. Jouissant d'un châssis suggestif, cette "hot hatch" de 960 kg animée par un CR12DE préparé (pistons, arbre à cames, admission et échappement...) de 110 ch s'impose alors comme une sérieuse rivale à la Toyota Vitz RS (Yaris TS en Europe). Dans un même temps, la gamme est remaniée et fait une place au HR15DE (1 498 cm3) délivrant 109 ch. Celui-ci, codéveloppé avec Renault, dispose du CVTC (distribution variable en continu) et est accouplé à une boîte Xtronic CVT.

À l'été 2007, les March sont remises au goût du jour et, courant 2008, afin de rebooster les ventes, le constructeur réintroduit sa finition Collet, plus sobrement équipée et donc moins coûteuse.

Les séries limitées de la K12 seront nombreuses au Japon (V Selection, +Conran, 25th Happiness...) et Autech poursuivra sur sa lancée avec des autos néo-rétro comme la Rafeet ou la Bolero.


En Europe, les Micra disposeront de blocs 1,2 litre de 65 et 80 ch ; 1.4 de 88 ch et un 1.5 turbo-diesel (Renault dCi K9K) de 65 et 82 ch, en boîte manuelle ou automatique. Quelle que soit la version, ces autos seront très bien équipées (ABS, climatisation, radio CD...). Lors du léger restylage de 2005, Nissan sortira de ses cartons la tonique 160 SR, dotée d'un 1,6 litre (HR16DE) de 110 ch et gratifié de suspensions sport et d'un antipatinage intégré à l'ESP. Plus discrète en apparence que les SR japonaises malgré ses jantes de 16 pouces, elle passe néanmoins de 0 à 100 km/h en moins de 10s. À la fin de l'année, la Micra C+C (coupé-cabriolet avec un toit rigide) fera une apparition remarquée. Construite en Angleterre, elle sera exportée au Japon (en toute petite quantité) peu de temps après.* Les Micra européennes recevront ensuite une mise à jour de blocs turbo diesel et un nouveau facelift.

C'est ce moteur et cet équipement qu'a ma MICRA CC* ( et je me suis apperçu que d'après ces information ma Micra CC fut un des toute 1ère construite puisque elle est de 11/ 2005 )

L'histoire commence sur LEBONCOIN un soir d'hiver 2015 devant notre poste d e télévision en regardant une série TV et à la pub réflex de "geek" , on consulte nos smartphones , puis Jo me montre une annonce du boncoin disant : NISSAN MICRA CABRIOLET 1600 TEKNA 151000KMS patati et patata...etc 3500€

Sachant qu'a la basse on voulait une MAZDA MX5 Miata mais depuis des mois nous cherchions et on trouvait pas dans notre budget car horriblement trop cher pour cette "came" les vendeurs se touchent beaucoup en ce moment ....

Et entre deux annonces de Miata il y a cette annonce de Micra CC ... On en avait vu d'autre de Micra CC on pensait se rabattre sur ça comme model , on cherchait un petit cabriolet pas cher pour se faire plaisir et sortir l'été en bord de mer avec comme en "Californie ou Floride " nous aussi on voulait faire pareil .."Ben quoi !? y a pas que eux qui peuvent se la jouer !!!!!!! "

Les 1 er contacts se font par mail et après 24H de négociation on fait afaire pour le prix , restait aller voir la voiture pour confirmer la vente ...

Sur ce coup là une grand à Clem et son pote Breton qui n'était pas loin de Quimper pour aller voir la voiture un dimanche de "tempête Bretonne " .L'auto venait de passer le CT il n'y avait pas grand chose , elle sortait de révision de chez NISSAN QUIMPER, bon y a quelques petits détails de finitions à reprendre (défaut étanchéité coffre AR) mais bon rein de terrible et puis dans le sud il pleut moins qu'en Bretagne et aussi faut pas oublier que l'auto à 10 ans passé mine de rien... A l'heure ou j'écris le texte , j'ai déjà résolu en grande partie l' histoire de l' étanchéité du coffre AR, c'était je joints du feu ARD qui était déchiré ... reste à réajuster le coffre AR et c'est bon ...

Après le compte rendu en images ma femme et moi confirmons la vente , chèque de banque envoyé à CLem et Gween qui sont allez la chercher pour nous et l'on ramené chez eux en attendant le weekend dernier que l'on vienne la chercher, entre temps j'ai fait la carte grise et la nouvelle immatriculation "sudiste" que je leur ai renvoyé afin qu'ils puisent rouler un peu avec ...Gween voulait plus me la rendre

Le jour de la remise des clés à Clement et Gween ...




y est arrivé à sa maison d'acceuil !

2 Mois plus tard ... Aéroport MARSEILLE PROVENCE en partence pour NANTES Vol RAYANAIR de merde !




Clem est venu nous chercher à Nantes direction chez eux!!! bonne ambience dans l'Alfa !!!!!!


1 er contact




En suite petit tours pour l essayer ensuite lavage avant de redescendre dans le sud Dimanche ( ps c'est Jo qui l'a conduite décapotée en 1er et oui des fois il fait beau en BRETAGNE !)

Le Road TRIP vers le Sud  avec escale à Bordeaux pour voir la famille et manger un bout





A Bordeaux c'était la 1er fois que je roulais en Cabriolet ...


Arrivé le soir à bon port 1208 KLMS plus loin  avec 2 pleins et un conso de 6,8L au 100 en roulant à 130/140 KMS/H la plus part du temps ..correct pour un moteur "sportif "




Le lendemain petit shooting de présentation pour le forum à la vite fait  ...




Intérieur cuir


Toit panoramique ...


... avec rideau de protection


Concession d' origine .... 19360 Malmort en Coreze et son 1er propriétaire  "  Aixois !!!??? "


Concession où elle a été entretenue ...


Quand j'aurais du temps de libre je ferai un beau reportage photos avec tous les détails promis , @+

making off...

Les temps changent ...


A la sortie du cinoche hier soir ... y avait que nous garé ici , à la sortie on se retrouve avec une "cousine dernière nous ! On l'aurait fait exprès , on serait pas arivé

détails ...

Photos 1 et 2 le fameux ESP dé-connectable



photos 3 et 4 : console centrale avec interrupteurs hard top escamotable automatiquement , centralisation fermeture de portes  et sièges chauffants  . côté pratique support gobelet à l'arrière de la console



photo 5 :Boite à gants grand volume


Photos 6 et 7 : petit vide poche central avec support 2 gobelets



photo 8 :Poste CD autoradio et AUX : BOSE chargeur 6 CD


photos 9, 10 et 11 : pares soleils avec miroirs de courtoisies intégrés D et G




Photo 12 : Pédalier sport en aluminium


photo 13 : Clé de contact " intéligent Connect "


petit filet anti remout pour les passagers AR..enfin si ils arrivent à rentrer ....

Ouverture Hard Top ...







très grand coffre en position hard top fermé,  le filet limite la hauteur de coffre pour pouvoir accueillir le hard top en position cabriolet







Hiver      / été      

Petite balade printanière en "MICRA C/C"














@+

Salut  les djeuses

En faisant des recherches  sur le net sur le historique  de mon model de Micra CC j ai découvert que en fait je ai une version "160SR "  : Motorisation , finition et équipements dons les gros pare chocs de la 160SR  japonaise et suspensions sport  donc model encore plus rare et plus de valeur... En démontant  la boîte à gants pour changer  le filtre à polen,  je suis tombé  sur un étiquette cachée avec le nom du contrôleur qualité  et le numéro   de la ex plaire sortie de la chaîne  de  montage ... la mienne était la 1255 ème en octobre 2005 .elle a été vendu en France un mois après. ..Elle a pas traîner  celle la

Aujourd'hui hui je ai changé  les bougies et filtre à air ( j ai pas trouvé  le filtre à essence  ni sur la voiture ni chez les fournisseurs  de  pièces détachées. ..( ) À croire que il n'y en a pas...Ma foi

Aujourd'hui passage nettoyage moteur et conduit de admission ... Question entretien  c était  pas trop ça avec l ancien proprio







Nettoyage " sans eau " le couvre culasse alu avec Chrono+ Carbone ça le fait très bien

Sympa cette petite microunette!!

Mais c'est qu'elle est toute mignonne, cette petite
Modèle très rare en plus, c'est la première que je vois....

Sur ma 307 de 2003 il n'y a pas de filtre à essence non plus, d'après ce que j'ai pu lire les carburants sont de suffisamment bonne qualité en France donc Peugeot n'a pas jugé nécessaire d'en monter un...
D'autres disent que la crépine dans le réservoir fait plus ou moins office de filtre.

C'est peut-être le même système chez Nissan ?

Salut les gars, bin honnêtement je connais pas ce model, j'ai du faire des recherche sur l'origine du 160 SR ( 1600 sport) car déjà je ne savais pas que ça marchait , j'arrive à déposer les CRZ avec , chaque fois que je prends l'autoroute y a toujours un CRZ qui veus jouer avec moi ça devient agaçant

je vais la laisser chez NISSAN pour changer la courroie accessoire qui fait tout car y a pas d 'accès facile , moteur rentré "aux chausse pieds " et en nettoyant le conduit d'admission et le papillon des gaz, j'ai du dérégler le papillon de ralenti..

J'ai le ralenti qui oscille de 2000 à 1500 T/M c'est gavant et là faut l'ordinateur ... donc je cherche pas à comprendre, NISSAN Aix en Provence , direct