DATSUN 260Z 2+2 kit turbo Janspeed de 1977 (seule en France?

Voilà j'ouvre le sujet ici...
Je pense que j'ai la seule en France et qui plus est une version officielle (avec plaque du préparateur)

Maintenant si quelqu'un en connais une autre ça m'intérresse... et alors je me trompe

Même en Angleterre j'en connais que 3 et aucune qui a été monté chez Janspeed

En effet vous pouviez acheter le kit et le monter vous même ou encore le faire monter par un garage, mais dans ce cas pas de plaque de conversion avec n° de montage

D'autres ont été montées bien sûr, mais elles ont soit fini épave ou le moulin a perdu son kit qui a été revendu en général
on en trouve parfois sur Ebay ou sur le site Zclub Anglais

http://www.neufgiga.com/n/50-17/share/LNK70274909ae19ad434/

260zJanspeed

JANSPEEDZ a écrit:

ho le jeunot ....

Jantes GOTTI... ton auto est pleine de "trésors" dis moi

oui ça fait déjà 5 ans et j'ai tellement fait d'autres voitures que la mienne que j'ai pas avancé...

Alors attention c'est pas des Gotti mais des PLS en 3 parties
les pneus du 215/65/14 mais c'est dur à trouver comme dimension aujourd'hui alors je suis emmerdé

JANSPEEDZ a écrit:

oui ça fait déjà 5 ans et j'ai tellement fait d'autres voitures que la mienne que j'ai pas avancé...

Alors attention c'est pas des Gotti mais des PLS en 3 parties
les pneus du 215/65/14 mais c'est dur à trouver comme dimension aujourd'hui alors je suis emmerdé

Passes en 205/60X14 ......

c'est tirer du magasine Anglais AUTOCAR de 1979

c'est l'essai de la version 1 du kit avec SU2" et pas de gestion de l'allumage; avec donc quelques ajustement encore a faire perçus par les essayeur

ensuite en 1982 ou 1983, version 2 carbu HIF44 et soupape de décharge différente, gestion de l'allumage en option

et le turbo souffle a qu'elle pression?

Le turbo souffle pas fort compte tenu qu'on garde le rapport volumétrique d'origine de 8.8 je crois sur la 260Z
il souffle à 5psi maxi soit 0,344 bar

mais ça suffit pour passer la puissance entre 180 et 200cv à confirmer
et un couple plus important
à la conduite sur la mienne, malgrès deux cylindres HS et une conso d'huile, Une mise au point pas top... (sur 250km ou j'ai pu un peu rouler avec)
ça commence à pousser vers 2500tr et ça pousse plus fort vers 4000 et ça s'arrête plus (gaffe à la zone rouge)
le moteur est donc plein partout

j'ai hate de voir ce que ça donne avec le tout bien en forme


le turbo comprime l'air et l'essence (carbu aspiré) , ce qui donne un mélange bien homogène; la vaporisation de l'essence refroidit beaucoup le mélange, ainsi même moteur chaud en sortie du compresseur du turbo la pipe est glacé
d'où le gain de puissance et de performance de ce montage

Par contre c'est sur le plan de la fiabilité que ce montage pêche
la conso aussi (semble t'il 19L durant l'essai si on converti leur mesure) et donc la pollution pas bien maitrisée

Plus tard on abandonnera ce montage pour ces raison et on passera en carbu soufflé et on montera un echangeur pour refroidir l'air comprimé avant le mélange avec l'essence...

ou en injection, Janspeed a fait aussi de très bon kit pour la 280Zx ce qui inspirera nissan pour la 280ZX turbo; mais la version de Janspeed ce révelera quand même mieux que celle de nissan

Ben pour la polution..; mets y un catalyseur à carburant, ça diminue les emisions de CO2 de 50% et te fait éconnomiser du carburant ( j'ai gagné 100KMS de plus sur le TERCEL )... si si c'est pas du pipot , j'en ai vendu pendant 3 ans ... ( EUROCAT maintenant vendu par CLASSIC CAR, spécialiste Jaguar anciennes )

Où alors tu en trouves sur EBAY de la marque ECONOGREEN.... ICI http://stores.ebay.fr/carnett-econogreen


@+ Vince

ok, interessant tout ca

sur la 140j ya eu un kit turbo janspeed aussi ,pour a14 pour ca que je me renseigne j'aimerais bien en monter un

ta des sites, ou on peux trouver des carbus ect..

étonnant quand même que dans ce kit il n'est pas prévue un autre joint de culasse!

par contre pour un carbu soufflé le carbu est ou? apres le turbo?

Interessant cette petite prepa...j'espere pouvoir voir la bete un de ces quatres!!
Pour ce qui est des economiseurs de carburant...c'est interessant car j'avais lu partout que c'etait une belle arnaque!

sylvain a écrit:

par contre pour un carbu soufflé le carbu est ou? apres le turbo?

oui c'est bien ça

plus performant si le carbu est un model adapter sinon injection mais ça pert son charme et ça devien de la grosse modif

[quote="VGV"]

JANSPEEDZ a écrit:

ho le jeunot ....

Jantes GOTTI... ton auto est pleine de "trésors" dis moi

dis plustôt qu'elle est pleine de trous or !!!!

non pas taper ben, pas taper

[quote="tomZawyer"]

VGV a écrit:

JANSPEEDZ a écrit:

ho le jeunot ....

Jantes GOTTI... ton auto est pleine de "trésors" dis moi

dis plustôt qu'elle est pleine de trous or !!!!

non pas taper ben, pas taper

.. TU as la légende...

Tokyodriftman a écrit:

Interessant cette petite prepa...j'espere pouvoir voir la bete un de ces quatres!!
Pour ce qui est des economiseurs de carburant...c'est interessant car j'avais lu partout que c'etait une belle arnaque!

.... Comme d'en tout ...., il y a des "escrocs"... c'est vrai faut faire gaffe quand même car sur ce marché il y a au moins 2 marques que je connais ou c'est du pipo ! C'est pour cela que je vous conseil les marques cité plus haut...

Le but c'est de faire de l'éconnomie de carburant tout en poluant moins et surtout pour les moteurs de nos anciennes rouler au "SANS PLOMB98" voir 95... et non pas GAGNER DES CHEVAUX!!!! , je précise car il y en a beaucoup qui confondent......!!!!


@+ vince

pas mal ta Z

on voit pas tous sur les photos

mais le montage a l'aire asser simpliste

pas d'échangeur et interne origine

mais ça reste éfficace

le carbur est aspiré, donc avant le turbo il est fixé juste sur l'entrée du turbo

Il n'est pas possible ni utile de mettre un échangeur...voir ce que j'ai expliqué plus haut

faut mettre un carbu soufllé pour permettre ce montage

qu'on me corrige si je dit une connerie