Ma Datsun 260c de 1977

Citation :

J'attend ton topic avec impatience VGV..! Déjà pour savoir comment je décape mes jantes... Le décapant chimique, j'avais déjà essayé, mais rien de concluant... Et j'ai aussi essayé avec une brosse sur la perceuse, ça fonctionne plutôt bien, mais beaucoup de poussière, avec un risque de rayures après...

Tu n'écoutes pas, petit scarabée!

Le décapant chimique, c'est pour ôter le vernis et la peinture.
Ensuite tu prends un rouleau en coton, pas une brosse métallique.
Et c'est l'action du rouleau (sur une perceuse!) avec le belgom alu qui te les polit miroir.
Si, si!
Confiance, tu dois avoir!

Eddie FELSON a écrit:

Citation :

J'attend ton topic avec impatience VGV..! Déjà pour savoir comment je décape mes jantes... Le décapant chimique, j'avais déjà essayé, mais rien de concluant... Et j'ai aussi essayé avec une brosse sur la perceuse, ça fonctionne plutôt bien, mais beaucoup de poussière, avec un risque de rayures après...

Tu n'écoutes pas, petit scarabée!

Le décapant chimique, c'est pour ôter le vernis et la peinture.
Ensuite tu prends un rouleau en coton, pas une brosse métallique.
Et c'est l'action du rouleau (sur une perceuse!) avec le belgom alu qui te les polit miroir.
Si, si!
Confiance, tu dois avoir!

Héhé! Oui, tu as tout a fait raison! Mais sur mes jantes, il y a quoi a ton avis!?
Si elle n'était pas peinte, il y a longtemps que je les aurais polis! Le soucis, c'est qu'il y a cette peinture grise craquelée de partout et difficile à enlever!

Je ferais des photos des jantes demain.

Pour ce qui est du polissage, si les pièces en alu sont "piquetées" et avec des petites tâches d'huiles "imprégnée" dans l'alu, et bien même avec un rouleau sur une perçeuse... Pas le choix que de poncer en commençant par du "gros grains" 160 mini, de continuer avec un grains plus fin et ainsi de suite jusqu'à atténuer toute les rayures...

C'est exactement ce que j'ai du faire sur mon cache culbu de BM... Le soucis, c'est que je n'avais de papier à grains fins 1000, 1200, 1500, ...

Sinon, j'ai essayé le rouleau sur une perçeuse, c'est nickel, mais si la base ne l'est pas...

Normalement, v33 te décape les peintures d'usine.
Un simple coup de pinceau, et mes jantes de suzuki bandit ont commencé à cloquer. Ca se retirait à la main!
J'avais fait mes roues miroir. C'était ma période tuning moto! (j'étais jeune)
Une seule fois pour l'intérieur d'un réservoir, j'ai du utilser une décapant de professionnel qu'un ami peintre m'avait donné

Demande à Vincent, il doit avoir plein de produits chez RESTOM...

Pour tes élargissseurs de roue, avec le club TEAM GO ON, TU AS DES RÉDUCS!!!

J'ai demandé à Vincent, et il m'en a commandé chez GT2I...

Eddie FELSON a écrit:

Pour tes élargissseurs de roue, avec le club TEAM GO ON, TU AS DES RÉDUCS!!!

J'ai demandé à Vincent, et il m'en a commandé chez GT2I...

Je bosse avec ARS maintenant , GT2I c'est fini .. mais bon si y a besoin je peus demander chez ARS

On verra pour les élargisseurs... En tout cas, j'ai pas mal de marge...









Un peu moins sur les roues AV... :

Après réflexions, j'ai finalement pour projet (pas tout de suite) de changer de jantes mais aussi la suspension...
Alors non, je ne vais pas la surbaisser, j'ai horreur de ça, puis à chaque dos d'âne bonjour !

Non, je veux seulement faire en sorte d'avoir un auto plus "stable" et avoir moins de "roulis", et que je puisse mettre des jantes plus large sans que le pneu aille toucher l'aile...
Surtout que toute la suspension est d'origine, et plutôt bien fatigué... Normal après presque 35ans de service!
J'ai d'ailleurs jeté un coup d'oeil cet après midi, et j'ai pu remarqué que les amortisseurs AR d'origines sont des... "TOKICO NISSAN JAPAN"
A l'avant, ça doit être pareil.

Désolé, on ne vois pas très bien sur la photo... :




Voilà en image, ce à quoi je pense plus où moins, mis à part que j'aurais plutôt mis des jantes 15"... :






Un autre modèle qui me plait, quoique un poil trop bas, et je crains que la voiture soit raide comme un bout de bois avec cette config là... :






Alors vous en pensez quoi...? Bonne idée... où pas?
Je suis en train d'en parler sur NZDATSUN, pour avoir plus d'infos...

Sinon, pour les BWA, je vais évidemment les finir, mais je pense plutôt les repeindre avec un joli gris...


Enfin bref..., pour l'instant j'ai besoin de refaire mon faisceaux électrique en priorité, car j'ai l'impression que c'est de pire en pire... Essuies glaces de plus en plus lent... Lumières du tableau de bord qui augmente au fur et à mesure que j'accélère, radio qui se coupe quand je met la ventilation en marche... Et j'en passe...
Donc Florian, si tu peux me scanner les schémas électriques, stp

la noire est à mon gout mais comme tu le dit avec des 15" ce serai mieux

la marron a un look agréssif et surtout énorme mais il faut avoir des sièges sur coussin d'air pour pouvoir rouler avec

Tu as tous les symptômes d'un régulateur de tension fatigue. Si ce n'est que cela tu a juste besoin de le changer (s'il n'est pas integre dans l'alternateur) après avoir vérifie au voltmètre que c'est bien lui qui pêche.

je t'avais oublié sur ce coup là...



Si ça pixelise trop, je te l'enverrai en direct.

Heu, sinon, suis pas contre une 260C Coupé...

Oui... en berline c'est déjà trop bô, mais en coupé c'est sublime !

Citation :

Je suis en train d'en parler sur NZDATSUN, pour avoir plus d'infos...

Si tu parles sur NZ, passe le coucou à Dan (DATSUNBOY) de notre part!

Les jantes style minilite vont bien à ton auto. Et je suis d'accord, il faut garder un petit diamètre pour rester dans l'esprit muscle-car.

anargyre a écrit:

Tu as tous les symptômes d'un régulateur de tension fatigue. Si ce n'est que cela tu a juste besoin de le changer (s'il n'est pas integre dans l'alternateur) après avoir vérifie au voltmètre que c'est bien lui qui pêche.

Merci anargyre. C'est un régulateur externe. L'ancien proprio a déjà dû avoir des soucis avec, le cache est fondu...
Le mieux serait de mettre un alternateur avec le régul intégré. Enfin, je verrais en fonction des prix.

J'ai commencer à "dé-scother" le circuit électrique compartiment moteur, l'ancien proprio en avait mis partout, mais ce n'est pas plus mal (bien protégé) , et d'ailleurs les fils semble en bon état (mis à part qu'ils sont collant ).
Donc je ne pense pas qu'il soit nécessaire de refaire cette partie là, cependant, un sacré rangement de fils s'impose...

Florian a écrit:

je t'avais oublié sur ce coup là...



Si ça pixelise trop, je te l'enverrai en direct.

Heu, sinon, suis pas contre une 260C Coupé...

Merci Florian, mais c'est en effet trop petit
Et trop flou en zoomant.


Je tâcherais de passer le bonjour à Datsunboy si je le croise, mais pour l'instant je viens de m'inscrire, avec seulement 3 messages

Boarf, change le régulateur (après avoir vérifié le tien au multimètre), ça suffira bien.

Par contre j'imagine que la 260C coupé n'a évidemment jamais été vendue en France ? Savez-vous si on en trouve sur d'autres marchés européens ?

anargyre a écrit:

Boarf, change le régulateur (après avoir vérifié le tien au multimètre), ça suffira bien.

Par contre j'imagine que la 260C coupé n'a évidemment jamais été vendue en France ? Savez-vous si on en trouve sur d'autres marchés européens ?

Hélas non, pas en France!
Par contre en Finlande... :

Il n'y a pas eu plus près, genre en Suisse ?

anargyre a écrit:

Il n'y a pas eu plus près, genre en Suisse ?

En berline, oui.
En coupé, pas que je sache... Il faut chercher... Et peut être que... !

Une autre :

Superbe ! Elle est aux Pays-Bas !

J'ai enfin pu résoudre le problème d'accélération!
Je m'étais obstiné sur un problème d'allumage, mais j'avais tout faux... (après avoir nettoyé et contrôlé l'allumeur de A à Z, il ne rester plus qu'a chercher un soucis du côté carburation...)

Du coup, j'ai entièrement démonté les carbus + pipe, j'ai tout nettoyé à la "brosse à dents"... Et surtout mis des joints là où il n'y en avais pas... (c'est à dire, entre les carbus et la pipe, de chaque côté de la cale en ??? (je ne me souviens jamais du nom de ce matériau ? )
J'ai remis un nouveau joint collecteur/admission, puis j'ai mis de la graisse Belleville dessus.

J'en ai aussi profité pour bien déboucher le circuit d'eau de la pipe d'admission, refaire les niveaux de cuves, puis décaper la peinture noire qu'il y avais sur les carbus...
Donc prise d'airs...? J'avais pourtant fais tout le tours avec une durite pour vérifier... Où alors niveaux de cuves trop bas ?

Bref, je peu maintenant confirmer que le Pertronix fonctionne parfaitement bien!

Deux petites photos au passage, j'avais oublié de les poster! :

Sixsenligne a écrit:

J'ai enfin pu résoudre le problème d'accélération!
Je m'étais obstiné sur un problème d'allumage, mais j'avais tout faux... (après avoir nettoyé et contrôlé l'allumeur de A à Z, il ne rester plus qu'a chercher un soucis du côté carburation...)

Du coup, j'ai entièrement démonté les carbus + pipe, j'ai tout nettoyé à la "brosse à dents"... Et surtout mis des joints là où il n'y en avais pas... (c'est à dire, entre les carbus et la pipe, de chaque côté de la cale en ??? (je ne me souviens jamais du nom de ce matériau ? )
J'ai remis un nouveau joint collecteur/admission, puis j'ai mis de la graisse Belleville dessus.

J'en ai aussi profité pour bien déboucher le circuit d'eau de la pipe d'admission, refaire les niveaux de cuves, puis décaper la peinture noire qu'il y avais sur les carbus...
Donc prise d'airs...? J'avais pourtant fais tout le tours avec une durite pour vérifier... Où alors niveaux de cuves trop bas ?

Bref, je peu maintenant confirmer que le Pertronix fonctionne parfaitement bien!

Deux petites photos au passage, j'avais oublié de les poster! :

C'est une bonne nouvelle pour la CEDRIC la plus belle de FRANCE

Ah ben je savais pas qu'il y avait un classement, mais je note, je note...

Florian a écrit:

Ah ben je savais pas qu'il y avait un classement, mais je note, je note...

t'inquiete pas, tu seras aussi sur le podium vous n'êtes que 2 à possédés de 260C

Il me semblait bien que je me retrouvais 2ème du coup...

D'un autre côté, c'est pas faux.

Merci les gars!

La concurrence arrive.... ?! Où pas ?
Je dis ça, car tu n'a pas encore commencé à restaurer ta 260c, Florian...! Et en plus, je viens de voir que tu avais craqué pour un jolie petit coupé...
Et maintenant tu est repartit... Donc, j'ai encore du temps avant d'avoir un sérieux concurrent

Bon, sinon maintenant elle fonctionne à merveille, mais... après avoir rouler normalement avec 2/3 accélération, les bougies sont plutôt blanches... Alors qu'à la sortie échappement, c'est plutôt bien noir ?
L'écartement de mes bougies sont réglés à 0,90.
Et si je rajoute un peu plus de richesse, au ralentit le moteur tremble, et après essai, les bougies sont toujours aussi blanches... Donc, que faire ? Changer les aiguilles par des "SM" (car j'ai des K&N) ?

Quelques news...! Niveau mécanique tout est OK maintenant.
J'ai finalement remplacer les aiguilles d'origine (à droite) par des aiguille "SM" (à gauche).




Puis récemment, un bruit comme si quelque chose était mal fixé et qui se trimballe sur les routes en mauvais état...
C'était en fait un soucis avec la "tringlerie" de freins à mains (derrière le pont).
Il doit manquer une sorte de "silent bloc" cylindrique, sûrement écrasé et réduit en poussière par la pression...

Solution, je vais mettre des rondelles en caoutchouc, et il ne bougera plus.
En attendant, j'en ai profiter pour nettoyer un peu (ceci dit, c'était déjà plutôt propre...) :

Avant... :





Après :






Cha alors! Qu'ech qu'on dort bien dans une Chatsun!