Ma Datsun 260c de 1977

A2ALEUR a écrit:

si c'est le petit bout de caoutchouc sur la serrure qui empèche la porte de bien fermer et bien tu colle un autre petit bout que tu découpe dans un bout de courroie ou autre et çà marche très bien
c'est ce que j'ai fait sur ma 220C il y a une dizaine d'années et c'est toujours en place

Super, merci pour l'astuce!

Je suis en train de refaire tout le circuit électrique du compartiment moteur... Beaucoup de bazar, avec pas mal de raccords qui me déplaise.
Merci encore Florian pour le schéma, sans ça, je n'aurais pas su refaire le faisceau.

Au départ, je voulais juste changer mon alternateur, par un alternateur avec régulateur intégré... Comme j'en avais marre de voir cette boucle de fils inutile, et que je devais supprimer le régulateur externe, ça tombait bien :






Seulement en avançant, je me suis rendu compte que ça aller être plus difficile que prévu... : C'est quoi ce fil blanc qui n'en fini pas, avec un fusible ? C'est d'origine ça ? Il va où?
Donc du coup, j'ai enlevé toute la gaine et le chatterton du faisceau...

[img]https://2img.net/r/hpimg11/pics/499174DSCF6742.jpg


Les fils qui vont vers le moteur, sont les fils du régulateur. :




Là, c'est Rock & Roll!
Et vas-y que je passe du fil blanc/rouge, au fil jaune/vert, qu'entre les deux un fil blanc est raccordé, et qui ressort bleu plus haut! :




Vous êtes perdu ? Moi aussi!
S'pas un soucis, on va régler le problème... :




Démêlage :




Hop, un faisceau rafistolé en moins. Cependant, je ne sais pas où se branche le gros connecteur avec 8 fiches (il n'était pas branché sur la voiture).
Je ne l'ai pas trouvé sur le schéma non plus, donc je pense que c'est un branchement pour la clim, la boite auto, où encore pour l'injection. Je ne sais pas trop... Une idée ?






J'ai retiré le boitier de distribution, légèrement cramé... Il sera remplacé, par un boitier de distribution avec des fusibles. :






Des raccords, encore... :






Les fils du clignotant droit. Normalement, il y a une broche type "T" (comme celui de l'alternateur) :




Les relais de phares, dont 1 bidouillé
Celui qui est bidouillé sent le brûlé... J'hésite à acheter une boite à relais (pour tout rassembler) et de mettre des relais "standard" à la place ? :






Enfin.....! Mon aile respire! :




Voilà, pour le côté droit.
Le côté gauche n'a pas été trop trafiqué, à part le relais de klaxon avec des fils de 3m pour aller du côté droit.
Donc je ne vais toucher à ce côté.

Le nouvel alternateur! 30ans de différences :








Voilà pour la première partie électricité, prochain épisode quand j'aurais reçu mes fils pour refaire tout ça proprement...


J'allais oublié ma "petite" bêtise...
J'ai voulu poncer légèrement ma baie moteur pour passer un coup de polish ensuite, mais ça n'a rien voulu savoir. C'est resté noir mat...

Bon... Ba c'est pas grave, on va repeindre la baie moteur!
J'ai passé une bonne demi journée à enlever des trucs, poncer (à la main) et cacher.
Le lendemain je sors le pistolet, je dilue à 15% comme indiqué (peinture Hammerite) et je commence à peindre...
Catastrophe, ça me fais une peinture "peau d'orange", comme pour mes jantes (même marque de peinture) et en plus ce n'est pas régulier (à un endroit ça brille plutôt bien, à un autre j'ai un effet "granuleux" et non brillant, et si j'essaie d'en repasser une couche, ça empire...)
Bref, une vrai catastrophe...

Je précise que 15jours avant j'avais repeins des éléments de carrosserie pour une BMW avec de la peinture de carrossier (peinture à l'eau). Je n'ai pas eu d'effet peau d'orange, pas une coulure, rien! Une peinture parfaite!
Donc j'imagine que je n'ai pas le pistolet adapté (buse trop petite?) pour cette peinture Hammerite...

Têtu comme je suis, je recommence... Je re-ponce tout, blabla et je repeins mais avec la peinture diluée à 30% environ...
Je fais quelques test sur un bout de carton et apparemment, ça passe mieux avec 2bars de pression qu'avec 3...
Le rendu est pas trop mal, donc j'attaque la baie moteur... Et misère de misère, cette fois ci c'est parfaitement régulier mais toujours cette "peau d'orange"
Donc tant pis, je laisse comme ça... Voilà les photos (lors de la seconde peinture...) :










Sur les photos ça fais propre... C'est bizarre...







Il ne me reste plus que le vernis à mettre.

Voilà pour le moment!

Que c'est beau quand tout est nettoyé

les faisceaux sont prévus pour tous les modèles, c'est super quand on veux rajouter une option mais c'est un peu le bordel autrement
la tienne a été un peu bidouillée en plus, tu as raison de remettre çà en ordre, tu auras moins de tracas par la suite

Salut Raphaël !

T'es plein de courage

Heu, y'a tellement d'infos dans ton post, que je sais pas à quoi répondre ou réagir en premier.

Il a été bidouillé ton faisceau, non? Une alarme?

Pour l'alternateur, ça aurait pas été plus simple (et plus proche de l'origine) de changer le régulateur????

Pour le connecteur 8 broches, j'essaierai de regarder sur la mienne si des fois il est branché... Mais bon, suis dans le sud avec ma tite Mitsuki et Mr King Cab. On va faire un tour du côté de Pertuis aujourd'hui...

Sinon, 8 broches, je me disais que ça faisait juste le compte pour les rétroviseurs électriques au bout des ailes....

Salut,

Oui, c'est quand même mieux quand c'est nettoyé/repeint... Bon c'est vrai qu'elle perd de sa patine, mais bon...
Une alarme ? Je ne pense pas.
Le faisceau n'a pas été bidouillé tant que ça. Je pense que pas mal de fils on dû cramer à cause du régulateur en vrac et du coup, les anciens proprios ont remplacés tout les fils par ce qu'il avaient... Il y a quelques raccords qui n'ont pas lieu d'être, mais c'est tout.

Pour l'alternateur, c'est vrai que je pouvais juste changer le régulateur afin de rester dans l'origine... Mais je ne suis pas un vrai puriste et je profite parfois des dernières technologies...
Puis rien n'est irréversible...

Quand aux 8 broches, je ne pense pas que cela soit pour des rétros électriques. la broche était placé dans le longeron droit de la baie moteur. Donc pour y faire venir des fils de rétroviseurs jusqu'ici... ça m'étonne. Et sur les brochures que j'ai posté sur le topic de la Cedric, il y a ces fameuses "tirettes" au tableau de bord pour le réglage des rétros.
Je pense que c'est pour le branchement de l'injection. Au Japon, toutes les Cedric ont l'injection apparemment :
https://www.youtube.com/watch?v=p6uitN37bDE&feature=related

Sinon, la malédiction de la peinture baie moteur continue... Hier soir je vais pour contrôler le séchage avant de fermer le capot et qui voilà ? Hooo le gentil minou qui me colle et qui veux savoir ce que je fais!...
Il est passé par en dessous pour remonter dans.......... la baie moteur.
Heureusement, je l'ai vu à temps et il n'a pu laisser que 2 petites traces de pattes que j'ai pu rattraper ce matin au polishn... Ouf!

Mais ce n'est pas fini! J'ai voulu passer un coup de vernis! Mais catastrophe, ça m'a "ridé" la peinture!
Heureusement, je n'ai vernis que sur la "cloison" de la baie de pare-brise... Mais faut quand même que je recommence cette partie...

D'ailleurs, j'y vais... Allez! courage!

Brûle là!!!

Le noir mat, c'est à la mode, et ça coûte pas cher...

Suis allé faire une vérif sur ma 260C, et voilà!



J'ai moi aussi cette prise 8 broches, et normalement elle est branchée sur le faisceau de la boitoto... Sauf que là elle est est débranchée, et il y a un schunte sur la sécurité de démarrage au point mort.

Ca va me faire un mystère de plus à élucider...

Heu, sinon, le L26 injection, j'ai bien cherché partout, ça existe pas.

Le L24E, oui, mais plus tard, sur Laurel, Maxima 810, etc...

Le L28E, entre autres sur la 330, dès l'année après les notres avec 145 chevaux.

Et sinon, tu en es où de ta remise en état du faisceau?

Izays808 a écrit:

Brûle là!!!

Le noir mat, c'est à la mode, et ça coûte pas cher...

Rigole... Mais je n'ai pas fini!
Suffit que je fasse un mauvais branchement, que les pointeaux soit collés, une étincelle et "wouff!"

Sinon, pour la remise en état du faisceau, j'attend ma commande. J'espère recevoir le colis demain...
Mais ça n'avancera pas avant mercredi, car normalement, mardi je vais chercher une petite Honda EC9.

Sinon merci pour l'info Florian. Je vais donc supprimer la broche. C'est toujours 8/10m de fils en moins!

Bon, j'ai besoins de vos lumières...
Je n'arrive pas à comprendre comment sont branchés les deux relais pour l'alimentation des phares...
Tout d'abord voici le lien du schéma :

https://2img.net/r/hpimg15/pics/293034numrisation00033.jpg

Le "passing relay" sur le schéma n'a pas de... masse ?!
Et le "Latching relay" sur le schéma, n'a pas de + direct ?
Regardez le câblage du fil Rouge/Bleu (fil de masse des phares)... Il n'y a pas comme un problème ?

Et ce n'est pas fini! Je vais prendre en photos les deux relais, mais sur le "latching relay" que j'ai, je n'ai que 4 fils de branchés avec un connecteur de 4 fils au lieu d'avoir 5 fils de branchés avec un connecteur 6 fils comme sur le schéma

Edit : Voilà les photos :

Le "passing relay" :









- Le fil Rouge/Jaune pour la commande au tableau de bord.
- Le fil bleu trafiqué pour?? (bêtise de ma part je n'ai pas repéré ces fils là!! )
- L'autre fil bleu trafiqué pour??
- le fil blanc qui passe devant le bobinage et qui ressort correspond à la masse.

Et d'après le schéma, ce relai n'est relié à aucune masse...


Et le "latching relay" dont voici la surprise :





Et oui... Seulement 4 fils!

- Le fil Rouge/Blanc pour les feux de route.
- Le fil Rouge/Noir pour les feux de croisement
- Le fil Noir pour la masse
- Et enfin le petit fil Noir/Rouge pour la commande au tableau de bord.

Ok, et le + batterie pour alimenter les phares, il est où ?
A l'aide!!











Pourquoi faire compliquer, quand on peut faire simple ? :



Source du schéma : http://club.corrado.free.fr/fiches/relais/relais.htm

Le schéma d'origine étant erroné sur une partie, je vais donc suivre ce montage là, ça sera beaucoup plus simple...

Salut les gars!

ça y est, l'électricité de la 260c est quasiment fini!
Je l'ai redémarré hier, et tout fonctionne! Heu non... Enfin presque!

En effet, il y a 2 petites chose à régler (pas très grave )... :
- Inverser le fils du témoin de plein phares sur... les pleins phares (actuellement branché sur les codes).
- L'alternateur, il recharge très bien (testé avec le multimètre : 14.3volt à la batterie), mais pas de témoin qui s'allume au tableau de bord moteur coupé, contact mis... (j'ai testé l'ampoule en mettant le fil branché sur l'alternateur à la masse et elle s'allume! )

Une idée ?

Il me reste a "gainer" tout les fils, remonter les plastiques du radiateur pour le ventilateur, faire passer la ligne d'arrivée d'essence par en dessous, finir de réparer l'horloge, et remonter le tableau de bord.

J'ai aussi poli le cache culbu et le couvercle de thermostat... Pour le cache culbu, j'ai mis 2jours (16h dessus environ) à le faire... Je n'ai pas poli le dessus (Nissan - OHC), je pense plutôt le peindre.
En tout cas, je n'en ferais pas un deuxième sans matos, il y a énormément de défaut à l'origine!
Me reste plus que les cloches de carbus à poncer/polir.


Va vraiment falloir que je la rabaisse de l'avant..., c'est carrément affreux !
L'arrière lui s'est rabaissé tout seul en tirant la caravane pour "Le Mans Classic"






Autre chose : Refaire la peinture de la baie moteur proprement...
Mais ce n'est pas une priorité, pour l'instant elle restera comme cela jusqu'au prochain travaux (genre remplacer la boite 4 par une 5 vitesses, où j'en profiterai pour enlever le moteur complétement... Mais je n'en suis pas là!)






Le boitier de distribution qui protège tout les circuits via des fusibles... :




Et enfin l'alternateur.




J'ai récemment acheté quelques brochures d'époque de la 260c/220c, bluebird et 100a en Français!
Je vous scan tout cela dès que possible.

Super ! C'est très propre tout ça.

Très beau travail!!!!!!

Tu viens pour le rassemblement en Avril?

Florian a écrit:

Très beau travail!!!!!!

Tu viens pour le rassemblement en Avril?

Merci Anargyre, Florian.
Pour le rassemblement, j'aimerais beaucoup!! Mais en ce moment le porte monnaie souffre un peu, avec les toutes les factures et le bois pour se chauffer .
D'ici avril, j'espère que ça ira mieux! Mais je ne garantit rien...

sixenligne ça serait cool serieux !!!! je vais etre le seul jeune

Tu sais ce qu'ils te disent LES VIEUX !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

djess a écrit:

sixenligne e seraicool serieux !!!! je vais etre le seul jeune llol

je suis encore jeune, je connais plein de personnes plus vieilles que moi

y'a toujours plus viieux !!!!

Tu bichonnes vraiment bien ta 260C!!!

Content que ce soit toi le possesseur!!

jizial a écrit:

Tu bichonnes vraiment bien ta 260C!!!

Content que ce soit toi le possesseur!!

Evidemment, comme tu me l'avais demandé... Au Mans Classic.
Et ce n'est pas fini! J'ai encore beaucoup de chose à faire dessus, et en priorité la suspension...!

J'ai d'ailleurs commencé les recherches et pour l'arrière, il semblerait qu'il me manque une lame de ressorts de chaque côtés...
Effectivement, je n'ai que 4 lames de ressorts... Alors que sur un break 230, il y en a 5 (plus de lames, parce que c'est un break?) :




Et pourtant, sur une autre 330, j'en compte bien 4 aussi... :




Dans le doute... Benoit, Florian, vous pourriez me confirmer le nombre de lames que vous avez svp?


Pour ce qui est de l'avant, c'est un système à double triangulation... Apparemment presque identique à ceux des Holden...

- Ici, sur une Cedric 230 break, c'est le ressort d'origine qui à été coupé, avec des amortisseurs "Monroe" mais je n'ai pas trouvé leurs référence.






- Sur cette Cedric 230 coupé, je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos non plus (dur dur)... Mais de ce que j'ai pu lire, ce sont des ressorts fabriqués sur mesure...




Le grand ressort à droite est celui d'origine, celui de gauche vient "JumboZ" (une entreprise spécialisée en Australie)... :




- Et voici un montage sur une Holden Torana. Ressort plus court de 2" avec des amortisseurs AcDelco ( http://www.ebay.com.au/itm/SHOCK-ABSORBERS-GS017-HOLDEN-COMMODORE-WAGON-VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP-R-/150763304233?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item231a317529 ) :




De toute façon, il va falloir que je démonte un côté pour prendre toutes les mesures...
Au final, j'aimerais que ça ressemble à ça... ! La hauteur est parfaite! (C'est une 260c qui se trouve en Thailand!! )

Florian a écrit:

Hélas, pas de courbes d'avance, et pas l'ombre d'un caoutchouc de serrure de portière non plus...

Les temps sont durs....

J'ai rencontré le proprio de la Skyline au Mans Classic qui m'a très gentiment proposé de m'envoyer les caoutchoucs de serrures du Japon, qui semblent être les mêmes que sur les Skyline!
De ce fait, j'ai la référence des caoutchoucs, qui sont trouvable ici même :

http://www.abouttimespares.com.au/showpart.asp?id=31873


Depuis que je les ai, mes portes n'ont jamais aussi bien fermées!

Salut Raphaël,

suis allé glisser un oeil sous la 260C, les suspensions sont les mêmes que sur la tienne. 4 lames.

Génial les caoutchoucs, sauf que sur le lien que t'as envoyé, y'en a 0 en stock...

J'ai fait un tour de google avec la ref... Rien...

Du coup, j'ai écrit au gars, on verra si il répond.

Ca peut encore marcher le filon par lequel tu as eu les tiens?

j'ai le même ùontage que sur cette photo, 5 en tout
c'est une 220C la mienne, peut-être qu'elle est renforcée d'origine pour pouvoir tracter

Ok, merci les gars! Bizarre cette histoire de lames...
En fait, c'est la lame principale qui est HS sur la mienne, les autres ont toujours leurs courbures...
Il faut simplement que je trouve une lame identique + 1 autre pour un montage un peu plus raide, comme sur ta 220c.

Florian, je vais voir pour les caoutchoucs...

Je n'ai toujours pas eu de réponse pour les caoutchoucs de portes. J'ai aussi demandé les fdp depuis le Japon...

Pour la suspension arrière, j'ai trouvé un autre montage, intéressant pour un usage piste (parfait pour une Cedric coupé! )... Ici pour une Cedric 130 (avec 5 lames...) :

Ca va, j'ai le temps pour les caoutchoucs...

Curieux, les amortisseurs Bilstein marqués "SEDRIC". Ca sent le Made in China...

Le truc auccun rapport mais que je trouve super rare : la carrosserie de vos CEDRIC pour models réduit Radio commandés, y en a 10 en stock, alors j'ai penssé à vous ....

http://cgi.ebay.fr/NEW-Datsun-260C-ABS-body-shell-Mardave-V12-Banger-Mardave-Kamtec-only-5-99-/200715458269?pt=UK_ToysGames_RadioControlled_JN&hash=item2ebb92d6dd