Corolla KE 20

Magnifique ta préparation sur la culasse et la pipe!!!
Tu l'as fait avec quel matos stp?

J'ai un flexible qui tourne à 14000t/mn . fraise lime carbure de diverses formes pour dégrossir, roues à lamelle (papier de verre) pour finir , grain 80 à 120, puis à la main de 120 à 220, polissoir à la pâte à polir pour l'échappement et microbille de verre pour l'admission . Et ... beaucoup de temps

En attendant le retour de ma culasse et diverses pièces nécessaire au remontage, je continue quelques travaux .
J'ai travaillé les bielles , avec les pistons montés car je n'ai pas le choix, ils sont montés serrés ! mais bon , c'est juste un travail d'équilibrage et de dégrossissage de la fonderie . Car je ne sais pas jusqu'ou on pourrait aller avec des bielles d'origine .
Après pesée des ensembles, il y avait une différence de 10g entre 2 lourdes et 2 légère ! Ca se voyait d'après la fonderie :  pas le même moule entre ces  couples de bielles ! Donc on cherche les différences pour en enlever où il faut . Les chapeaux eux, avaient 3g d'écart .



Après le travail à la fraise, polissage des aspérités à la roue à lamelle . L'idéal serait un grenaillage, mais bon ...
Au bout de compte 40g ( 30g) ont été gagné . Ont pourrait pousser plus loin sans risque mais il faudrait démonter, tourner, etc ...
Ca reste un moteur stock pour l'instant ! Je ne sais pas si les bielles d'origines supportent un 292° et 8000 t/mn !

Un gros travail sur les garnitures de portes , qui étaient dans un sale état : Ils ont pris l'humidité, sont même pourris, clips rongés, vinyle déformé !




J'ai réussi à décoller le vinyle sans encombre ! Les nervures de décor sont certainement pressées à chaud et collent plus au panneau bois . Il m'a suffit de copier les panneaux dans du médium de 3mm . Il a fallu ajuster plusieurs fois les contours, car ils étaient tellement gonflés, déformés, que les dimensions étaient fantaisistes !
Une fois prêt, il faut recoller . J'encolle toutes la surface du médium et au pinceau, les nervures de décor .







Au moment de mettre en place il faut faire gaffe ! Je place une plaque en dessous pour éviter tout contact mal positionné !
Une fois l'entrée de poignée centrée, je peux enlever la protection et tout appuyer !



les rabats sont encollé au pinceau . Avec un chauffage au gaz radiant dessous pour ramollir le vinyle vieillissant et tout dur, j'ai pu retendre le tout . Ca a bonne allure .




Cilps neuf trouvé sur ebay (j'ai quand même utilisé tout ce qui était clips d'origine car ils sont mieux) et remontage sur les portes . Un coup de rénovateur tableau de bord après un bon nettoyage . Je n'avais pas de poignée . Juste des sangles coupées dans un bout de cuir ! Par hasard j'essaye des poignées d'Austin mini , même entraxe ! Ca fera l'affaire !

Superbe!!!!
Quel style!!!

Des nouvelles . J'ai reçu enfin quelques pièces des US qui vont me permettre de continuer le montage du moteur et le train avant ! Déjà chez T3, j'ai commandé les bras de direction (que je n'arrivais pas à trouver en origine) . Leur nouvelle fabrication
de "steering knuckle" est vendue maintenant avec les rotules et biellettes en alu"tie rods end" pour se connecter à la crémaillère ! Un coùt supplémentaire pas prévu, mais du coup il me les ont fabriqué à ma longueur spécifique de 7" et taraudé à 14X150 ! Ca m'évite de les faire moi même !



De très belles pièces, très bien finies, aux multiples réglages d'Ackerman grâce aux pions excentrés . S'adapte à beaucoup de montage Toyota . La bonne nouvelle est mon cône de pivot "ball joint" est identique à l'AE86 ! Ouf ! Je craignais de me retrouver avec un mouton à 5 pattes !

Chez Toyheadauto part, les pièces pour remonter le 2TG sont arrivées . Je n'ai pris que ce que je ne trouvais pas en France ou Europe . J'ai réussi à trouver la pochette de joints complète chez Autodoc pour 92€, les coussinets introuvables chez tous les revendeurs de pièces ont été trouvées sur LBC, 150€, et viennent du Japon, Le kit embrayage std chez mon revendeur pour 120€, le petit roulement de centrage du vilo est std 12€ .
Me restais le collecteur LHD, le radiateur Toyorad de TE27 car le miens est en piteux état et avait déjà reçu une bonne dose d'antifuite ! Le tendeur de chaine de distri qui me manquait. Les silemblocs renforcés Kameari 150% moteur et boîte .





Le radiateur entre pil poil dans les fixations, donc c'est la même façade que la TE27! C'était pas gagné non plus !

Un petit bilan financier sur la question US . Une commande totale de 1096 USD + 341USD de port . La dedans, il y avait des pièces de TA23 pour un pote pour env 250USD . Le problème c'est qu'il y eu plusieurs envois, du Japon et des US ! Et ça , ça plombe le budjet ! Car à chaque fois on se prend non seulement la TVA sur les produits et le transport, mais en plus des frais de douanes de 8 à 12 €, et des frais de dossier du transporteur de 15 à 22 € hors taxe (+ 20%) .

Le radiateur à été envoyé seul . 298.54 USD = 262 € valeur éstimée sur l'envoi 194.32€ ??? J'ai payé à l'arrivée 77€

Le collecteur, bouchon de radia, bras pitman TA23, tendeur, bumper, prix payé 467.23USD = 411.16€ ; valeur estimée 300USD !!!! j'ai payé 88€

Une erreur du vendeur: je reçois 2 tendeur de chaine OEM pour 2TG du Japon ! J'en ai commandé juste 1 en aftermarket (que j'ai reçu après) à 62.54USD . Valeur réelle 150usd X2 . Valeur estimée 159€ !!! J'ai payé 15 jours après 64€

Autant dire un bordel sans nom ! Difficile de s'y retrouver sinon de prévoir au moins 30 à 40% de plus sur le prix de vente réel . Je pense que la valeur estimée est déclarée par le vendeur et donc sous estimée . Merci quand même !

J'attend encore un colis, donc re-frais de douane !

c'est juste IMPRESSIONNANT !!!!
Tous les choix sont vraiment pensés au plus juste, la finition et la minutie sont digne d'un orfèvre ....et le résultat fait juste baver !!!

Bravo

Magnifique!!!!
Oui, les frais de douane, la TVA... ça fait monter l'addition!!!

Du nouveau sur cette KE20 ! Ca fait un bout de temps que je planchais sur les fixations d'étriers de frein arrière . Impossible de trouver des flasques d'AE86 ! Reprendre les flasques de tambour de TA22 et les découper est impossible, car les formes ne le permettent pas ! Après recherche de photo sur les frein arrières d'AE86, je me suis rendu compte que les 4 vis de fixation des brides de roulement/fixation d'étrier, ne sont pas répartis comme ceux des "vieux" ponts ! Même le pont d'AE95 (escape 4WD) dernier pont rigide sur une Corolla, n'est pas comme la 86 ! Donc , au vu de ces constatations, je me suis lancé à les fabriquer . Après essai en contreplaqué de 3mm, j'ai pris une tôle de 4mm qu'il a fallu réduire en épaisseur pour correspondre au dépassement du roulement , + un peu de serrage, ça donne 3.3mm . Au tour, monté sur un plateau, ça m'a permis de faire cette réduction et aléser à 62mm, diam du roulement . Pour la rigidité, un fer plat de 3x15 est soudé autour .





On comprend mieux l'idée du montage .



Une bonne journée de travail, mais ça, c'est fait !

A part ça le 2TG se remonte ! J'ai monté des boulons de bielles ARP pour assurer un peu . Un petit soucis avec le tendeur de chaîne after market : trop long donc immontable ! Heureusement, j'ai reçu par erreur 2 tendeurs oem du japon ! Ils sont les bienvenus !
Je vais pouvoir mettre le moteur /boîte dans le compartiment et modifier les supports qui évidemment ne sont pas les bons, prévu pour un 3K !

Hâte de voir tourner cette princesse!!!
Quel travail tu as réalisé!!!
Superbe!

Voilà un moment que j'attendais depuis longtemps ! Le positionnement du moteur/boîte dans l'auto . J'avais pris soin de vérifier que mes supports moteur étaient bien comme sur une Célica et non pas spécifiques à un autre montage . C'est bien identique .
Par contre je savais que ma traverse prévue pour le petit 3K, serait à modifier . Pas les mêmes angles, pas la même hauteur, et une fois positionné ils sont plus en avant ! Des photos sur des forums étrangers me confirme la forme à obtenir : ils ont la chance d'avoir des TE27 sous la main, eux !
Une fois assemblé, je glisse le tout dans une position qui me semble cohérente dans la baie, je respecte l'inclinaison de 5° sur la gauche et je cale .
Je commence par la traverse de boîte . Les entraxe de fixation du silembloc sont les mêmes, malgré les boîtes différentes !
Sur mes longerons, 3 trous taraudés sont mis d'origine et je tombe pil-poil sur l'un d'eux ! J'en conclu que mon pifomètre n'est pas si mal !

Reste la traverse de train avant . J'ai découpé les supports et après plusieurs essais, je pointe à la soudure . Je démonte la traverse pour former au mieux les tôles de support en ayant pris soin de bloquer les "angles" pour ne pas que ça bouge entre temps .



Le moulin en place sur ses traverses ! Pour l'instant, vu de dessus, ça parait cohérent . On peu guère faire mieux, y a quand même pas beaucoup de marge de placement ! Entre tablier et radiateur ...





Reste à mettre les périphériques . Déception déjà, mon beau collecteur ne passera pas ! Il est certainement fait pour une Celica beaucoup plus spacieuse ! Y aura du boulot ! J'me retrouve avec un seau de spaghetti, à découper, et ressouder autrement : 4 en 1 ou 4/2/1 je ne sais pas encore . Le barre de direction, elle, passe juste entre boîte, moteur et ses renforts, et le carter d'huile . Je crois même que si je mets un jour une crémaillère d'AE, elle passera . Mais il y a bien d'autre choses à faire avant !
Une bonne journée .

Magnifique!!!
Tu es un maître!

Disons un amateur éclairé et un peu maniaque !

J'applaudis ton travail!

Dans le positionnement du moteur, un petit détail me chagrinait : la culasse en face des tuyaux d'eau de radiateur de chauffage qui sortent de la baie ! Pas normal ! Ou alors, la TE27 est faite autrement ? Après avoir trouvé des photos de baie de TE27, je constate qu'ils sortent au même endroit . Donc, comme mon alignement central est bon, il faut réduire l'angle : à 3°, ça passe !


On voit les tubes qui vont longer le couvre culasse .

Je continue à modifier mon train avant . Après vérification du pivot de KE20, celui ci est trop petit ! J'espérais, vu que la longueur est la même que les 86 mais ça colle pas ! Donc je devais trouver des bras d'AE86 . Mais à part en neuf, rien ! Comme je voulais y ajouter des rotules, je ressorts mes bras de TA22 trop court et tordu et décide de faire avec . Je coupe ce qui n'est plus bon et je soude du tube de 40X3, y insert mon filetage de 18x150 pour mes rotules et voilà !



Beaucoup plus solide et rigide que l'origine je peux vous l'assurer !



Je me laisse un peu de réflexion sur la fixation de la barre anti-rouli car il y a un autre problème à régler ! Encore un !

Le carter d'huile du 2TG prend plus de place vers l'avant que le petit 3K . La barre d'origine ne passe plus ! Soit j'en commande une chez ADDCO aux US (et ça me coute une blinde!) ou je me creuse la tête . J'ai fouiller à la casse et j'ai trouvé "une partie" de mon bonheur : Laguna/Safrane dont les bouts sont coupé car inutilisables . Mais la forme requise est là ! Il ne reste plus qu'à trouver comment faire des bras pour se connecter près du pivot : je gamberge ....





Même positionné à la va vite, on voit très que la barre de KE ne passerait pas ! Là, elle contourne pil poil le carter !

Je me suis fait un petit cadeau, avant le Brexit et les futures taxes de douane, en commandant chez Fensport un LSD Kaaz .
C'est un 1.5 way .

Il faudrait que j'y pense sur ma Z...

Un pas est franchi : le train avant est fini de fabriquer, peint, et monté ! Le problème de barre stab est résolu pour l'instant, avec l'espoir avoué que ça résiste à la contrainte . Au pire si ça casse, je ne risque pas grand chose, sinon de le refaire autrement !

J'ai meulé des aplats au bout des barres, puis soudé grassement au MIG, et renforcé par un plat de 6x40 en bout . Wait and see !



Pour les bride, j'ai dû reprendre celles d'origine par manque de place . En passant du diamètre 17 à 23, il ne restait pas assez de matière pour du polyuréthane "repercé" ! J'ai donc tourné des bagues en nylon .



Je vous passe les détails de finition . Une vue d'ensemble monté . Les biellettes en rotules en lieu et place des tampons en caoutchouc . Plusieurs trous pour aligner au mieux en fonction des réglages . On voit bien les pièces T3 .





Les freins remis en état, disques et plaquettes standard pour l'instant ! Les durites renforcées tout de même viennent de chez Flo's . Peut être une cales pour réaligner le bras inférieur, mais ça, c'est 2 boulons .
Tiens ! Quequ'un sait-il comment déterminer la hauteur des cales RCA ?

A l'intérieur il me fallait finir la plage arrière dégradée et percée de haut-parleur, et en même temps habiller le dos du réservoir
initialement caché par la banquette . J'ai reproduis les plaques en médium de 3mm et collé du sky revêtu de mousse . Quelques vis à tôle et voilà !





Je vais pouvoir monter l'arceau qui me gène dans l'atelier, que j'ai dû déplacer 20 fois !

Putain!! ça s'approche!!!

Un gros dossier vient de se terminer : le train arrière ! Un bref rappel des modifs . Le pont vient d'une TA22 pour supporter la puissance et avoir des pièces, tout simplement . Il a été mis à nu des ses fixations originelles puisque la KE est perchée sur d'antiques lames ! Perchée, justement, c'était le problème . Il fallait une cale sous le pont telle une tour Eiffel pour obtenir un rabaissement convenable !
J'étais bloqué sur ce point, une cale trop haute ne me plaisait pas, il aurait fallu quasi 9cm de haut . J'ai donc opté pour un redressage des lames par roulage à la machine à cintrer les profilés métalliques chez un métallier . Les 3 lames sous maîtresse ont été remise droite . Couplée à la maîtresse qui ne pouvait évidemment pas passer dans les rouleaux, l'ensemble me rabaisse de 5cm et évite aux brides longues de scarifier le bitume !



Avec mes nouveaux paquets, je peux créer les fixations à souder sur le pont, dans un tube carré de 50X3 . Un gabarit est bien pratique pour pointer en place en respectant l'angle d'origine avec le plan de joint du nez de pont relevé sur la KE .



J'en profite pour finir toutes les fixations nécessaires aux montage des frein d'AE86 . Et comme j'avais garder la fixation de barre Panhard pour assister le guidage latéral par les lames, j'ai fabriqué une tourelle à boulonner au châssis en tôle de 1.5mm avec quelques emboutis pour faire plus sympa ! Je me suis bien amusé sur ce coup là ! J'ai repris et amélioré la barre d'origine, en soudant un boulon de 14x150 , pour ajuster l'alignement .





Une fois tout soudé et repeint , j'attaque le remontage . Le différentiel d'origine laisse place à un Kaaz 1.5 way d'AE86 early !
Par curiosité, je l'ai ouvert ! On y voit bien les rampes oû se place les axes de satellites et font écarter les 2 demi-carters .



Rien de tel que mon vieux couscoussier pour maintenir un nez de pont ! Je suis la procédure de la RTA pour régler le jeu de denture et la contrainte des roulements . J'avais deux possibilités de couronne : 10 x 41 ou 9 X 37 . Tous les deux donne 4.1 .
Mais le 9 X 37 avait de plus grosse dents et était le dernier montage créé . 2 bonnes raisons de choisir celui ci .



Quelques photos une fois tout remonté sur l'auto . J'ai mis les cales de 5cm livrées avec le kit de bride longue pour Escort (vendue pour Toyota ) . Le rabaissement est peut être exagéré mais reste modifiable à souhait, c'est l'essentiel .







Les cables de freins à mains ne sont pas mettables ! Il va falloir en faire sur mesure . Les Bilstein sont ceux d'AE86 .





Une entorse à l'authenticité, les freins à disques d'AE86 . Normalement la TE27 garde les tambours de Celica .

Ah ben, toujours aussi impressionnant!!!

Salut,

tu en es où des travaux?

trop fort ,toujours aussi bon, sinon as tu une adresse pour refaire tes cables de freins à main, ça m' intéresse
super taf  comme d' habitude...bravo

Houlààà ! Ca fait un bail que je n'ai pas donné de nouvelles ! Je dois dire que ça avance doucement et surtout dans tous les sens, au gré des envies et du temps (libre) . Je fais de petites pièces, je réfléchi, je commande... Pas beaucoup de temps !

Je voulais changer mes joncs de pare-brise en mauvais état . Difficile à trouver sur le net, surtout dans les dimensions spécial Toy ! J'ai trouvé de la clé chromée de 11mm et de la bonne forme, chez PAF . J'ai pris un kit de Ford Capri MK1, et ça va très bien .


N'ayant pas tous angles de finition en inox et surtout pas mettable dans les nouveaux joints caoutchouc, en bon menuisier, j'ai fait de de belle coupe d'onglet, et finalement, c'est plus discret .



J'ai avancé sur de petits aménagements . Le coffre reçoit la pompe à essence électrique, et un support de batterie en tôle d'inox pliée, fixée sans refaire un seul trou dans la tôle, juste en se servant de ceux existants . Je vais pouvoir installer le cable + jusqu'à la planche de bord, au coupe batterie . Ca sera un des prochains sujets : je travaille sur le tableau de bord "course" !



Je me suis occupé aussi des sièges "vintage" . J'ai dû renforcer les fixations car la structure est faite en tube 20x1mm, et les écrous prisonnier étaient disloqués ou arrachés dans si peu d'épaisseur . J'ai ressoudé une cornière avec des écrous soudés dessous . Je tenais à me resservir des glissières d'origines . Un bon nettoyage, un cadre de réception, et les voilà enfin en place ! Ca m'a permis de visualiser les futures modifs de tableau de bord, l'ergonomie .



C'est pas léger, mais au moins ça tient ! Bien pratiques ces sièges sans "épaules" ! Dans nos vieilles carlingues, les baquets moderne touchent souvent les vitres ou les montants ! Et j'ai quand même des passant de harnais !